El tema que nos ocupa hoy son las modelos de Volvo llegados a la Argentina en décadas 50/60/70 .
La progresión sería Viking , Titán , L 495 y N88/F88 . Si bien la fabricación en algunos modelos se superpone en Suecia, ese fué el orden de llegada a nuestro país.
Veamos la historia:
Volvo , en 1934 , ya contaba con una oficina comercial en Bs As. Recuerdo haber tenido un camión mudancero de colección que podría ser un L 245 , que originalmente traían en su mayoría , motores V8 nafteros alternados con motores diésel ( VDA) caja de 4 e inyección indirecta.
En 1950 Volvo presenta el primer camión con inyección directa. El primer camión en aparecer en nuestro país fue el Viking con el motor VDC con 6.126 cc y 100 CV.Pronto se actualizarían con el motor D67 de 125 CV. A su vez , Volvo comienza a producir su serie TiTÁN ,que sería el sucesor del Viking en Argentina.
Nacido como L345 , en el año 54 incorpora un Turbo Compresor que eleva su potencia de 150 a 185 HP., dando así nacimiento al L495. Siendo así el primer vehículo de transporte con Turbo Compresor en surcar las rutas europeas. Algunos L 345 salieron con esta configuración (200 más o menos) y un puente trasero reforzado , para prueba, la cual fue exitosa.
Comenzando la década del 60 , Volvo debido a su afán exportador y para respetar normas de otros países europeos , superpone la producción de los L495 con los N88 , nuestro último escalón de la serie Viking , Titán, L495 y N/F88.
En 1963 el L 495 ya venía con un motor de 9.600 cc y dos cajas disponibles, una de 5 con 5ta directa y otra de 5 pero 4ta directa y 5ta sobremarcha . Con el N88, Volvo inicia una revolución con el llamado “Sistema 8”.
8 cambios Otro motor, el TD 100 de 260CV a 2.200 RPM. Cambios en la caja con 8 marchas sincronizadas, cambios en el eje trasero, chasis, dirección , frenos, suspensión y cabina. Butacas individuales , gran amplitud ( doy fe) .
Entre el 64/65 nace el F88 ( frontal) de los cuales no vi muchos en Argentina. Fué fabricado para el mercado de EE. UU. , que estaban pesaditos con el tema distancia entre ejes, largo total y distribución de pesos en los ejes. Fue el primer camión Turbo Frontal con cabina rebatible.Después recibió un nuevo motor de 10 litros ... pero esa es otra historia.
Mi padre tenía una empresa que trabajaba derivados de aceite vegetal, así que recibíamos camiones tanque de muchas provincias. El único N88 que nos visitó era un chasis acoplado de Mendoza , con sus tradicionales formas de tanques vineros , despertó mi curiosidad camionera y adolescente. Se lo pude garronear al chofer , después de largas tratativas y promesas. Me sorprendió su cabina amplia , más que el 111. Faltaba la prueba más importante. Cuánto puede andar este tortugón ? Decía para mis adentros . Me sorprendió gratamente !!!! Nada que envidiar a otros pesados .
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